? ? 無線連接的完全無人駕駛電動車當然不是一個全新的概念。數(shù)十年來，這一想法一直都存在著。然而，如果一系列毫無關聯(lián)的研究項目一旦取得了在不到 10 年前還聞所未聞的一定程度的預見性和針對性，那么會發(fā)生什么呢？在結合了新的移動服務業(yè)務模式后，這些技術進步的速度正在汽車行業(yè)掀起一場革命，無比的激動人心，同時又充滿了挑戰(zhàn)性。

? ? 為了將共享、互連的無人駕駛電動車推向市場，存在著數(shù)不勝數(shù)的挑戰(zhàn)，盡管如此，嚴格說來，其中的許多挑戰(zhàn)都不在技術上。比如說，我們?nèi)绾蝸韯?chuàng)造出一個監(jiān)管的環(huán)境，從而促成無人駕駛汽車的開發(fā)與使用呢？我們?nèi)绾尾拍芴岣呦M者的接受度以及對電動車的需求呢？在開始部署之后的許多年內(nèi)，為汽車添加了車輛間通信設備這類技術所帶來的優(yōu)勢都可以是忽略不計的，那么汽車制造商會如何來支付其中的費用呢？

? ? 過去 40 年來，計算能力一直在以接近一百萬的系數(shù)增長。

? ? 盡管工業(yè)計算機和消費性電子產(chǎn)品已經(jīng)充分的從這些技術進步中獲益，在利用計算能力的過程中，汽車行業(yè)要保守得多。在消費性電子產(chǎn)品行業(yè)，計算速度是一項主要的分水嶺，款式較老的產(chǎn)品很快就會被具有下一代計算能力的新產(chǎn)品奪去光彩。與此相對照的是，汽車行業(yè)要更加關注安全性、可靠性和可重復性，在考慮到負責管理駕駛功能（例如，制動、發(fā)動機和轉(zhuǎn)向）的電子控制單元 (ECU) 的情況下，這一點更加明顯。

? ? 然而，無人駕駛的趨勢已經(jīng)在汽車行業(yè)掀起了一場革命。安全性、可靠性與可重復性仍然占據(jù)著最高的優(yōu)先級，但是計算能力現(xiàn)在已經(jīng)具有了同等的重要性。世界各地的汽車制造商不斷的向 ECU 中添加各種最新、最為強大的微處理器，在無人駕駛功能的背后提供智能功能。

? ? 首先，典型汽車的開發(fā)需要大約四年的時間。其中的焦點在于毫無瑕疵的執(zhí)行過程，而速度和敏捷性的重要性則會略微低一些。當今，開發(fā)過程可能會短至兩到三年。時間上的縮短部分可以歸功于業(yè)界對于降低開發(fā)成本的需求，以及需要過渡到數(shù)量更少而又更具全球性的車輛平臺的開發(fā)上來。此外，也不能忽視消費性電子產(chǎn)品行業(yè)盛行的 18 個月開發(fā)期所產(chǎn)生的影響。

? ? 第二，車輛的復雜性已經(jīng)變得難以想象。一支機械工程師和造型藝術家組成的團隊就可以設計出一輛汽車的日子，早就已經(jīng)一去不復返了。當今的車輛是一系列傳感器、微電子元件、軟件、電子控制的機械組件、高壓電氣組件以及云連接服務所構成的一個復雜的集合，這些在一起會嘗試去創(chuàng)造出一種近似于智能手機的用戶體驗。很少有汽車企業(yè)能夠具備開發(fā)出所需的全部產(chǎn)品的那種技術廣度。并且，對于這些極少數(shù)的企業(yè)，即使的確具備這種廣泛的技術經(jīng)驗，它們也已經(jīng)意識到，如果集中力量來開發(fā)能使自身從競爭對手中脫穎而出的技術能力，那樣會更加具有成本效益。

? ? 將這兩點合并起來，可以顯著的改變整個汽車行業(yè)，使其從以前那種孤立的產(chǎn)品開發(fā)流程轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N以合作伙伴關系和協(xié)作為重點的新流程。盡管汽車行業(yè)最近充斥著各種引人注目的收購，這些活動只不過發(fā)生在汽車公司認為有機會使自身從競爭對手中脫穎而出的領域。汽車領域絕大多數(shù)的技術創(chuàng)新都通過合作伙伴關系和協(xié)作而發(fā)生。